Allein die Tatsache, daß das Werk auf drei Bände ausgelegt ist, zeigt, daß hier das Standardwerk über die unvergessene Bahn im Entstehen ist.

Wie immer mit reichlich Zahlenmaterial unterlegt, umreißt der Autor die Entwicklung der Eisenbahn im Waldviertel. Dazu gibt es eine große Anzahl einprägsamer Fotos vor allem aus der Dampflokzeit. Viel Weißraum und große Schrift verhindern leider noch mehr Bilder, die reichlich vorhanden wären.

Auf drei Bände hat der Autor seine 4010-Saga angelegt. Wie es aussieht, hat er durchaus das Material, diese Bücher zu füllen. Tiefschürfender Text und reichlich Fotos zeichnen zumindest den ersten Band aus.

Tiefschürfende Beschreibung der technischen Details und prächtige Fotos vom Einsatz.

Behandelt werden sehr tiefschürfend die Lokomotiven der österreichischen Staatsbahnen ab 1945, wobei dieser erste Band mit aufsteigender Numerierung bis zur Reihe 39 reicht.

In episodischer Form mit vielem alten Bildmaterial, aber auch mit reichlich Text bietet der Band nicht immer neuen, aber doch erbaulichen Lesestoff. Entgegen Befürchtungen, die der Titel wecken könnte: Es geht immer nur um die Eisenbahn.

Eine bunte Mischung wirklich tiefgründiger, mitunter auchr englischsprachiger, Artikel, die sich zum größeren Teil mit der Eisenbahngeschichte Österreichs beschäftigen. Durchwegs interessant und lesenswert. Darauf, daß sich der Verlag endlich von der schwer leserlichen und zudem häßlichen Schrift trennt, wartet man weiter vergeblich.

Wir Österreicher wissen ja, was wir an Altmeister (so seine Bezeichnung hierzulande schon lange) Luft haben. Seine auch technisch stets bestechenden Aufnahmen von Raritäten sowie seine wunderbaren Streckenfotos sind bestens bekannt und vielfach veröffentlicht. Nicht jeder weiß vielleicht, daß er als Österreicher auch Zugang in Ostdeutschland hatte, der Westdeutschen lange verwehrt war, und daß er sich sehr früh in den Ostblock wagte und auch von dort unwiederholbare Bilder heimbrachte.

Auf einige alte und ganz alte Fotos folgt eine Reihe schöner, farbenprächtiger Motive aus jüngerer Zeit.

Die Wächterhäuser an der Semmeringstrecke hoben sich immer vom Rest des Landes ab, wurden sie doch aus Naturstein aus der unmittelbaren Umgebung errichtet, was an der unterschiedlichen Färbung deutlich zu sehen ist. Dieser Bauart verdanken sie ihren Bestand bis heute. Eine wissenschaftliche Erfassung durch einen Landschaftsarchitekten.

Ein Buch über die beliebte Reihe 1020. Die fotogene Lok auf fotogenen Strecken - das hätte ein prachtvoller Bildband werden können. Unglücklicherweise sind alle Fotos recht düster ausgefallen, teilweise echt eingesumpft.

Fast kann man sagen, daß diese Bahn von den Toten auferstanden ist. Geschichte, Triebfahrzeuge, besonders nett eine Aufstellung der gängigen Garnituren im Bild, historische und viele Fotos aus jüngster Zeit.

Von einstigen 93er-Paradies Weinviertel ist wenig übriggeblieben. Vom Torso Korneuburg - Ernstbrunn, der angeblich „Weinviertler Semmering“ genannt wird und auf dem in alten Zeiten die 3071er dominierten, handelt dieses Buch. Daß auch die k. u. k. Feldbahn in Korneuburg und die Seilbahn des Kalkwerkes Ernstbrunn erwähnt werden, ist verdienstvoll. Ansonsten erstaunt, daß über die kurze, wenig sensationelle Strecke so vielerlei zusammengetragen wurde. Schade nur, daß auf dem Umschlag eine wenig charakteristische 52er abgebildet ist.

Eine Zusammenfassung von drei früheren Bänden des Autors mit vielen großformatigen Fotos von Dampflokomotiven. Das Buch besticht vor allem durch den sehr günstigen Preis.

„Bestimmungsbuch der Lokomotiven in Deutschland“ lautet der Untertitel, und ein Bestimmungsbuch ist bei der Unzahl an Farbvarianten und fast ebenso vielen Privatbahnen nützlich. Und so ist das Büchlein tatsächlich wie ein Pflanzenbestimmungsbuch aufgebaut - die Loks nach Farben sortiert. Zu jedem Bild gibt es einen ganz knappen Text. Da auch ausländische Gäste enthalten sind, findet man auch manche österreichische Maschine.

Eine Zusammenstellung der allseits beliebten E-Loks mit Vorbauten mit Schwerpunkt auf der Schweiz - wo sie ja besonders verbreitet sind. Aber auch einige Diesellok und Sonderbauarten haben sich in das Buch verirrt.

Der Autor, an der Preßburgerbahn aufgewachsen, hat ihr schon mehrere Bücher gewidmet. Mit diesem Werk zieht er einen nicht mehr zu überbietenden Schlußstrich unter diese Veröffentlichungen.

IEin reiner Bildband eines Autors, der von Kindesbeinen an mit der Mariazellerbahn verwachsen ist. Fotos nicht nur aus der Eisenbahnfreundeperspektive, aber unter den 750 Fotos sind genug reine Eisenbahnbilder, die auch für Puristen den Kauf lohnend machen.

Einem nicht überbordenden, aber trotzdem informativen Textteil folgen fast ausschließlich farbige, ganzseitige, qualitativ hochwertige Fotos, die einen guten Querschnitt durch das Verbreitungsgebiet der Fahrzeuge bieten.

Sehr gründliche Darstellung von Geschichte und Strecke, sehr viele Schwarz-Weiß-Fotos, wobei der hohe Anteil historischer Bilder angenehm auffällt. Man merkt an Kleinigkeiten, daß der Autor an der Bahnlinie wohnt.

Der Autor hat aus dem reichen Fundus der österreichischen Eisenbahnfotografen geschöpft und eine erstklassige Sammlung von Farbfotos aus einer Zeit zusammengestellt, die, wie er selbst schreibt, für die Eisenbahnfreunde, aber nicht für die Reisenden eine goldene war.

Es ist nicht schwer, in dieser Stadt eine Fülle interessanter Motive zu finden, viel Eisenbahn, ein wenig Straßenbahn und Bus. Die harten Kriegs- und Nachkriegsjahre bekommt man so nebenbei mit. Kein reiner Bildband, auch ausführliche Texte.

Die ganze Geschichte auf 192 Seiten, das kann nicht detailreich sein. Ein Teil der Fotos ist aber durchaus bemerkenswert. Ideal für den Nachwuchs, der Preis paßt auch.

Sie war die erste Schmalspurbahn Österreichs und wurde bis zu ihrem bitteren Ende ausschließlich mit Dampfloks betrieben. Die Broschüre glänzt besonders durch ganz alte Aufnahmen, ist aber leider teilweise etwas düster gedruckt.

Eine recht komplette Darstellung der omipräsenten Lokreihe mit viel Text, aber auch mit vielen schönen Fotos.

Der bekannte Enthüllungsjournalist hat sich jetzt die ÖBB vorgenommen. Daß bei diesem Betrieb vieles schief läuft, wissen wir alle, und es ist gut, daß jemand darüber schreibt. Der durchgehend negative Ton und die Kleinlichkeit bei oft schwer zu lösenden Problemen stören aber schon etwas.

Neben der Geschichte des Bahnhofes werden auch der Einsturz der Reichsbrücke, der ja viel mit Vorgarten zu tun hat, aber auch Fahrzeugtypen der WBV behandelt, die eigentlich nicht zum Thema passen. Sensationell sind die historischen Fotos, und die schwarzweißen Aufnahmen von Altmeister Alfred Luft schlagen die neueren Farbfotos locker.

In üblicher Weise werden die einzelnen Loktypen besprochen - jeweils mit Text, Foto und einigen technischen Daten. Was stört, ist, daß die Fotos jeweils über zwei Seiten gehen und so in der Mitte im Falz verschwinden. Dank Klebebindung ist ein weites Aufschlagen des Bändchens nicht möglich.

Wer hätte es gedacht! Auch in Deutschland gab und gibt es, von der Zugspitzbahn einmal abgesehen, etliche Zahnradbahnen und Standseilbahnen, so zum Beispiel in Rüdesheim. Ein anregender Einblick in einen sonst recht stiefmütterlich beschriebenen Bereich des deutschen Bahnwesens.

Es gil auch hier, was bei Band 1 geschrieben wurde: Ein farbiger Bildband aus der Spätzeit der Weinviertelbahnen, knapp vor dem Zusammenbruch. Ein Buch, das nochmals alle aus der Dampflokzeit bekannten schönen Fotostellen in sehr guter technischer Qualität zeigt.

Viel Lokalhistorisches ist in dieses Buch eingeflossen, aber auch die Bahn kommt nicht zu kurz. Da der Band mit 1918 endet, weht ein liebenswerter nostalgischer Hauch durch die Seiten.

Unerwarteterweise ist das ein Bildband, sogar mit sehr beeindruckenden Fotos. Der Text kommt daneben nicht zu kurz. Auch der Arlbergtunnel ist neben Schweiz und Deutschland vertreten.

52 Karten und zusätzlich viele Detailkarten von Ballungsräumen

Buch anläßlich „Ein Jahrhundert Nahverkehr im Taunus“. Wir haben dieses inzwischen vergriffene Buch aus unerklärlichen Gründen in größerer Stückzahl in unserem Lager gefunden. Vielleicht gibt es in Deutschland Interessenten dafür.

Dieser Band des verdienstvollen Werkes widmet sich Elektrolokomotiven und Triebwagen der Deutschen Reichsbahn ab 1938. Und glücklicherweise bereiste Bellingrodt nach dem „Anschluß“ auch Österreich, wovon viele hervorragende Aufnahmen im Buch zeugen.

Eine Ergänzung zum Band „K. u. k. Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg“ mit einer kurzen Einführung für Leser, die dieses Buch nicht haben. Ein fotografischer Überblick über die Vielfalt an Transportlösungen im Übungsbetrieb und im Krieg.

Ein nettes Heft, an dem vor allem die historischen Aufnahmen gefallen.Man erfährt auch einiges über die Restaurierung alter Fahrzeuge. Originell ist die Paginierung mit geraden Seiten rechts und ungeraden links.

Dieses Buch gab es schon einmal, und es war sichtlich ein großer Erfolg, so daß eine erweiterte Neuauflage erfolgte. Es ist aber wirklich ein inhaltsreiches, interessantes Buch, von einem Insider geschrieben, und es gibt Einblick in eine doch etwas fremde Welt.

Über Tender gibt es kaum Literatur. Umso verdienstvoller ist dieses Werk, das allerdings kontroversiell aufgenommen werden wird. Feinspitze werden es preisen, die Mehrheit wird es ablehnen. Sehr, sehr viele Tabellen, kaum Fotos. Leider geht der Verlag von der schlecht lesbaren leichten Schrift mit fehlenden Anstrichen bei den Einsern, was vor allem in Tabellen sehr stört, nach wie vor nicht ab.

Die Stärke des Bildbandes sind die Farbaufnahmen aus einer Zeit, als sie noch nicht so gängig waren, wobei man naturgemäß über technische Schwächen hinwegsehen muß. Der Großteil der Aufnahmen enstand im Raum Wien, so daß der Titel nicht ganz gerechtfertigt ist. Eine genauere Datierung der Fotos wäre wünschenswert gewesen.

Über die Strecke von Zermatt nach St. Moritz gibt es ja genügend Literatur. Das vorliegende Heft bringt wieder viele hübsche Bilder und einen soliden Text zum Thema. Einen Schwerpunkt bildet die Bordgastronomie. Und den steilsten Blickwinkel auf den Landwasser-Viadukt, der bisher zu sehen war, findet man auch.

Dieser Band beschäftigt sich mit dem Militärtransportwesen in der DDR und naturgemäß auch mit den Transporten sowjetischer Truppen in diesem Land. Der Autor studierte Eisenbahn-Betriebstechnik, wurde Offizier und arbeitete schließlich als Dispatcher in Erfurt. Genaueste Erläuterung von Vorschriften und deren Umsetzung sind damit verbürgt. Die Fotos sind dem Text ebenbürtig.

Nicht die schon oft besprochenen Einheitsloks stehen hier im Vordergrund, sondern die Männer, die sie konstruiert haben, was keineswegs ohne Reibereien abging. Das Buch ist die wohl endgültige Ausformung zweier lange vergriffener Werke. Das Niveau enspricht dem bei Autor und Verlag Üblichen.

Ein Mammutwerk praktisch ohne Fotos, das Verkehrsministerium, ÖBB, GySEV und Lieferfirmen gemeinsam gestemmt haben und an dem zahlreiche Autoren gewerkt haben, darunter so bekannte wie Alfred Horn und der verstorbene Hans Sternhart, deren Beiträge zur Geschichte aus einem 1986 erschienenen Band übernommen und bis 2012 weitergeführt wurden. Daneben gibt es viel Interessantes (z. B. Signaltechnik, Fernmelde-Technik, Betriebsleittechnik) und Knochentrockenes (z. B. „Bilanzielle und steuerliche Aspekte von Umgründungsmaßnahmen“).

Ein überaus vollkommener Band über die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft mit allem, was dazugehört, mit Zeichnungen, Plänen, Bildern und vor allem mit sehr viel neu erarbeitetem Text über eine Bahn, über die es bisher nicht allzuviel gab.

Wieder jede Menge Daten: Eröffnungen, Tunnel, Brücken, Bahnhöfe, Fahrzeuge, Privatbahnen, Gefahrenzettel, Signale und sehr viel über Sicherungsanlagen. Dazu noch vieles andere. Kaum 'Fotos.

Wer schon einiges aus der reichlich vorhandenen E-Lok-Literatur besitzt, wird kaum Neues erfahren. Wer sich erst einen Überblick verschaffen will, ist mit diesem Band gut bedient, der durch nette Fotos aufgelockert wird. Es wäre natürlich nett gewesen, wenn der Verlag für ein Buch über Österreich die österreichische Form „E-Lok“ verwendet hätte.