Eine Ergänzung zum Band „K. u. k. Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg“ mit einer kurzen Einführung für Leser, die dieses Buch nicht haben. Ein fotografischer Überblick über die Vielfalt an Transportlösungen im Übungsbetrieb und im Krieg.

Ein nettes Heft, an dem vor allem die historischen Aufnahmen gefallen.Man erfährt auch einiges über die Restaurierung alter Fahrzeuge. Originell ist die Paginierung mit geraden Seiten rechts und ungeraden links.

In einschlägigen Kreisen in Österreich hat man den Präsidenten des »Verbandes der Eisenbahnfreunde« schon immer respektvoll als Altmeister bezeichnet, auch in seinen jüngeren Jahren. Jetzt trägt er diesen Titel auch in Deutschland, und wir freuen uns schon auf dieses Buch.

Dieses Buch gab es schon einmal, und es war sichtlich ein großer Erfolg, so daß eine erweiterte Neuauflage erfolgte. Es ist aber wirklich ein inhaltsreiches, interessantes Buch, von einem Insider geschrieben, und es gibt Einblick in eine doch etwas fremde Welt.

Über Tender gibt es kaum Literatur. Umso verdienstvoller ist dieses Werk, das allerdings kontroversiell aufgenommen werden wird. Feinspitze werden es preisen, die Mehrheit wird es ablehnen. Sehr, sehr viele Tabellen, kaum Fotos. Leider geht der Verlag von der schlecht lesbaren leichten Schrift mit fehlenden Anstrichen bei den Einsern, was vor allem in Tabellen sehr stört, nach wie vor nicht ab.

Die Stärke des Bildbandes sind die Farbaufnahmen aus einer Zeit, als sie noch nicht so gängig waren, wobei man naturgemäß über technische Schwächen hinwegsehen muß. Der Großteil der Aufnahmen enstand im Raum Wien, so daß der Titel nicht ganz gerechtfertigt ist. Eine genauere Datierung der Fotos wäre wünschenswert gewesen.

Über die Strecke von Zermatt nach St. Moritz gibt es ja genügend Literatur. Das vorliegende Heft bringt wieder viele hübsche Bilder und einen soliden Text zum Thema. Einen Schwerpunkt bildet die Bordgastronomie. Und den steilsten Blickwinkel auf den Landwasser-Viadukt, der bisher zu sehen war, findet man auch.

Dieser Band beschäftigt sich mit dem Militärtransportwesen in der DDR und naturgemäß auch mit den Transporten sowjetischer Truppen in diesem Land. Der Autor studierte Eisenbahn-Betriebstechnik, wurde Offizier und arbeitete schließlich als Dispatcher in Erfurt. Genaueste Erläuterung von Vorschriften und deren Umsetzung sind damit verbürgt. Die Fotos sind dem Text ebenbürtig.

Nicht die schon oft besprochenen Einheitsloks stehen hier im Vordergrund, sondern die Männer, die sie konstruiert haben, was keineswegs ohne Reibereien abging. Das Buch ist die wohl endgültige Ausformung zweier lange vergriffener Werke. Das Niveau enspricht dem bei Autor und Verlag Üblichen.

Ein Mammutwerk praktisch ohne Fotos, das Verkehrsministerium, ÖBB, GySEV und Lieferfirmen gemeinsam gestemmt haben und an dem zahlreiche Autoren gewerkt haben, darunter so bekannte wie Alfred Horn und der verstorbene Hans Sternhart, deren Beiträge zur Geschichte aus einem 1986 erschienenen Band übernommen und bis 2012 weitergeführt wurden. Daneben gibt es viel Interessantes (z. B. Signaltechnik, Fernmelde-Technik, Betriebsleittechnik) und Knochentrockenes (z. B. „Bilanzielle und steuerliche Aspekte von Umgründungsmaßnahmen“).

Ein überaus vollkommener Band über die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft mit allem, was dazugehört, mit Zeichnungen, Plänen, Bildern und vor allem mit sehr viel neu erarbeitetem Text über eine Bahn, über die es bisher nicht allzuviel gab.

Wieder jede Menge Daten: Eröffnungen, Tunnel, Brücken, Bahnhöfe, Fahrzeuge, Privatbahnen, Gefahrenzettel, Signale und sehr viel über Sicherungsanlagen. Dazu noch vieles andere. Kaum 'Fotos.

Wer schon einiges aus der reichlich vorhandenen E-Lok-Literatur besitzt, wird kaum Neues erfahren. Wer sich erst einen Überblick verschaffen will, ist mit diesem Band gut bedient, der durch nette Fotos aufgelockert wird. Es wäre natürlich nett gewesen, wenn der Verlag für ein Buch über Österreich die österreichische Form „E-Lok“ verwendet hätte.

Das Weinviertel war einmal das von der Eisenbahn am dichtesten erschlossene Gebiet Österreichs und gleichzeitig das letzte größere Refugium der Dampflok. Diese Pracht ist bis auf wenige Hauptstrecken längst dahin. Das Buch blickt mit vielen Fotos und präzisesten Daten darauf zurück.

Es war einmal ... als die Eisenbahn im gesamten Berlin noch von der Deutschen Reichsbahn betrieben wurde und demgemäß nicht ganz zeitgemäß wirkte. Bevor sich hier alles änderte, entstanden die Farbaufnahmen dieses Bildbandes. Während sich deutsche Eisenbahnfreunde meist vor dem Zug auf den Bauch legen, wurde hier fast „österreichisch“ fotografiert, zumeist von Dachböden aus, was der Qualität gut tat.

Das Thema wird sehr weit gefaßt. Auch andere Bahnen der Region werden gestreift, und der Fahrzeugpark wird breit besprochen. Hier wird bis in das Ausland geblickt. Der Bildteil ist eher historisch orientiert, wobei neben Unbekanntem unvermeidlicherweise einiges lang Vertraute zu sehen ist.

Ein äußerst liebevoll gestaltetes Heft mit vielen, teils wirklich raren historischen Fotos und einer genauen Beschreibung der Geschichte diese winzigen Flügelbahn ab dem Bahnhof Liesing der Südbahn.

Das Land, das die „Normalbauarten“ erfand, brachte es auf etwa 45000 Lokomotiven und Triebwagen, von denen etliche im Zweiten Weltkrieg über weite Teile Europas, so auch Östereich, verstreut wurden. Eine kurze, aber exakte Beschreibung der einzelnen Gattungen.

Ausführliche technische Beschreibung, Einsatzerläuterung und Stationierungsübersicht sowie zahlreiche ein- und mehrfarbige Bilder. Etliche Farbfotos hätten eine fachmännische Bearbeitung vertragen.

Eine nützliche Hilfe vor allem für ausländische Eisenbahnfreunde, interessante Strecken zu finden. Unterstützt wird das durch zahlreiche Fotos, von denen allerdings viele mit Telewirkung aufgenommen wurden, so daß die Züge seltsam gestaucht und die Gleisbögen seltsam straßenbahnmäßig wirken.

Doch, das ist ein Eisenbahnbuch, wenn auch ein etwas sperriges. „Die obersten Behörden der Eisenbahnverwaltung Österreichs von 1823 bis 1918“ ist der Untertitel des schmalen Bändchens. Dieses Programm wird mit Kurzbiografien leitender Persönlichkeiten ergänzt. Natürlich dürfen Kübeck und Ghega da nicht fehlen.

Ein reiner Bildband mit ausschließlich farbigen Fotos, die an bekannten und weniger bekannten Fotoplätzen entstanden. Man könnte mit den Bildern seine Freude haben, wenn nicht viele zu knallige Farben hätten und manche etwas düster wirken würden..

Kurzer Text, der die Bahnen vorstellt, auf denen Zahnradlokomotiven aus Floridsdorf fuhren, Einzelnummernverzeichnis der hergestellten Maschinen, reichlicher guter Bildteil. Leider konnte sich der Verlag noch immer nicht entschließen, die schlecht lesbare, zu leichte Schrift auszutauschen. Auch die Einser ohne Anstrich stören, vor allem in Tabellen, wie schon andere Rezensenten bekrittelten.